Amatorzy szybkiej jazdy i motocyklowej turystyki dostali właśnie potężny powód do rewizji swoich gadżetów na nadchodzący sezon. Garmin odpala dwie nowości: Catalyst 2 dla „trackdayowych” wyjadaczy oraz zūmo XT3 dla fanów dwóch kółek, i to w wydaniu, które zaciera granicę między profesjonalną telemetrią a sprzętem dla każdego. Jeśli myślisz, że w temacie nawigacji i analizy jazdy wymyślono już wszystko, to te urządzenia udowadniają, że zawsze można wycisnąć więcej, dokładniej i z lepszym podglądem na żywo. To nie są kolejne nudne premiery, tylko sprzęt, który realnie może urwać ułamki sekund na torze i uchronić przed niespodziankami na trasie.
Cieszy fakt, że producenci sprzętu przestali traktować nas wyłącznie jako kierowców dojeżdżających z punktu A do B, a zaczęli dostrzegać pasję i chęć doskonalenia techniki. Połączenie zaawansowanych algorytmów z wbudowanymi kamerami i czujnikami przechyłu to krok w stronę pełnej świadomości tego, co robimy za kierownicą. Nieważne, czy walczysz o życiówkę na Silesia Ringu, czy planujesz off-roadową wyprawę przez Bałkany – nowe zabawki od Garmina mają dostarczyć danych, o których kiedyś mogliśmy tylko pomarzyć, bez konieczności montowania w aucie czy na motocyklu plątaniny kabli.
Catalyst 2: Twój prywatny inżynier wyścigowy na szybie
Jeśli spędzasz weekendy na torach wyścigowych, doskonale wiesz, jak trudna jest samodzielna analiza przejazdów. Garmin Catalyst 2 rozwiązuje ten problem, stając się czymś więcej niż tylko lap timerem. To 3-calowe urządzenie z wbudowaną kamerą, które montujemy na przedniej szybie, pełni rolę wirtualnego trenera (coacha) w czasie rzeczywistym. Największe wrażenie robi funkcja True Optimal Lap. System nie tylko zbiera dane z GPS (tutaj w standardzie multi-GNSS 25 Hz wspieranym przez akcelerometry), ale analizuje różne linie przejazdu z Twoich okrążeń i składa z nich jedno idealne, wirtualne wideo. Wiesz już nie tylko, że straciłeś czas, ale dokładnie widzisz, gdzie mogłeś pojechać optymalniej. Co ważne, podpowiedzi dostajemy „na ucho” przez Bluetooth podczas jazdy, więc nie trzeba odrywać wzroku od toru.
Urządzenie automatycznie interpretuje dane po sesji, wyrzucając nam trzy kluczowe obszary do poprawy. To eliminuje ślęczenie nad wykresami i pozwala skupić się na jeździe. Oczywiście fani tabelek też znajdą coś dla siebie: nakładki wideo 1440p, wykresy przeciążeń G-G, a nawet nowość w postaci pomiarów przyspieszenia (0-60 mph czy czasów na 1/4 mili). Wszystko to ląduje w chmurze Vault, z opcją rywalizacji w rankingach. Sprzęt wjeżdża do sklepów już 20 lutego 2026 z ceną, która jasno pozycjonuje go w segmencie premium – 5 159 zł.
zūmo XT3: Motocyklowy „kombajn” z pomiarem przechyłu
Druga nowość to ukłon w stronę motocyklistów. Nawigacja zūmo XT3 to sprzęt do zadań specjalnych, dostępny w dwóch rozmiarach (4,7 cala i 6 cali). Zaprojektowano go tak, by przetrwał wibracje potężnych V-twinów, ulewy (IPX7) i upadki (norma militarna MIL-STD-810). Najciekawszym bajerem z punktu widzenia dynamiki jazdy jest wskaźnik przechyłu. Na żywo widzimy, pod jakim kątem „kładziemy” maszynę w zakręcie, jakie generujemy przeciążenia i jaka jest prędkość maksymalna. Po zejściu z motocykla całe podsumowanie ląduje w aplikacji Tread na smartfonie.
Zūmo XT3 to jednak przede wszystkim rozbudowana nawigacja. Funkcja Garmin Adventurous Routing to absolutny „must have” – pozwala wytyczyć trasę tak, by unikać nudnych prostych autostrad i szukać najbardziej krętych, malowniczych dróg. Dodatkowo można ją sparować z opcjonalnym radarem martwego pola zūmo R1, co jest rzadkością w motocyklach, a znacząco poprawia bezpieczeństwo. Dla tych, którzy chcą wyjechać na tor lub zająć się wyścigami na 1/4 mili, Garmin przygotował płatny plan Performance Package (11,99 € miesięcznie), odblokowujący funkcje znane z Catalyst. Ceny zūmo XT3 startują od 499,99 € za wersję 4,7″ i 599,99 € za wariant 6″. Podobnie jak Catalyst, XT3 pojawi się w sprzedaży 20 lutego.
