Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung – 646 KM, napęd na tył i limit 30 egzemplarzy

Mercedes-AMG od lat słynie z tworzenia samochodów, które balansują na granicy rozsądku. Ale CLE 646 Spezialanfertigung to coś zupełnie innego. To nie jest kolejna edycja specjalna ani wersja limitowana, która różni się od standardowej tylko kilkoma dodatkami. To samochód, który powstał, bo grupa inżynierów AMG zadała sobie pytanie: jak daleko możemy posunąć CLE w stronę maksymalnej dynamiki jazdy? I odpowiedzieli sobie: znacznie dalej, niż pozwalają na to standardowe procedury.

Efekt? Dopuszczone do ruchu drogowego coupe o mocy 646 KM, z napędem wyłącznie na tylną oś, lżejsze o około 170 kilogramów od modelu bazowego i wyposażone w rozwiązania, które normalnie nie trafiają do seryjnych samochodów. Do tego dochodzi nadwozie wide body, zawieszenie gwintowane opracowane wspólnie z KW Automotive oraz wnętrze pozbawione tylnych siedzeń i materiałów wygłuszających. Powstanie zaledwie 30 egzemplarzy – i wszystkie zostały wyprzedane, jeszcze przed światową premierą.

Jak mówi dr Stefan Weckbach, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH: „Dla mnie Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung jest kwintesencją AMG. Powstał, ponieważ racjonalni z natury inżynierowie marzyli o skrajnie nieracjonalnym samochodzie. Przekuliśmy to marzenie w rzeczywistość”. I to zdanie doskonale podsumowuje ten projekt. Bo CLE 646 nie powstał z analizy rynku ani z badania grup fokusowych. Powstał z pasji.

Silnik V8 biturbo – 646 KM i charakter, którego nie da się podrobić

Sercem Mercedesa-AMG CLE 646 Spezialanfertigung jest gruntownie zmodernizowany silnik AMG M177 EVO – jednostka V8 biturbo o pojemności 4,0 litrów. Moc 646 KM odzwierciedla sama nazwa modelu, a maksymalny moment obrotowy wynosi 850 Nm, dostępny w szerokim zakresie od 2500 do 4500 obr./min.

Zastosowanie płaskiego wału korbowego (flat-plane) pozwoliło zredukować masę elementów wirujących, usprawnić charakterystykę wchodzenia na obroty oraz uzyskać wyjątkowo szybką reakcję na wciśnięcie pedału gazu. To rozwiązanie znane z wyścigowych silników V8 – i słychać je od pierwszego dotknięcia gazu. Charakterystyczne brzmienie jednostki jest dodatkowo wzmacniane przez dedykowany, wyczynowy układ wydechowy o zwiększonej przepustowości, opracowany we współpracy z firmą Akrapovič. Szerokie zastosowanie tytanu przyczynia się do redukcji masy auta.

Aby zapewnić stabilność termiczną nawet przy ekstremalnym obciążeniu, motor V8 wyposażono w trzy oddzielne obiegi chłodzenia: obieg wysokotemperaturowy dla samego silnika oraz dwa niskotemperaturowe – jeden do chłodzenia powietrza doładowującego i oleju przekładniowego, a drugi obsługujący podzespoły instalacji 48 V. To rozwiązanie z myślą o intensywnej jazdy torowej.

Napęd na tylną oś – koniec z 4MATIC+

Jedna z najbardziej fundamentalnych zmian dotyczy układu napędowego. System AMG Performance 4MATIC+ z modelu bazowego został całkowicie wyeliminowany. Skrzynia biegów CLE 646 Spezialanfertigung przekazuje siłę napędową wyłącznie na tylną oś. Przejście do tylnonapędowej konfiguracji pozwoliło zmniejszyć masę, a jednocześnie radykalnie zmienić dynamiczny charakter samochodu.

Elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu optymalizuje rozkład momentu obrotowego między kołami poprzez zmienną blokadę w zależności od potrzeb. Poprawia to przyczepność, stabilność jazdy i ogólną dynamikę. W odpowiednich warunkach może on również wspomagać kontrolowany drift – co dla wielu fanów AMG jest solą tego typu auta.

Standardowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT TCT 9G z konwerterem momentu obrotowego zachwyci kierowców nastawionych na osiągi dynamiczną charakterystyką oraz emocjonującą funkcją podwójnego wysprzęglenia. Nowy model Mythos przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, od 0 do 200 km/h w 11,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 310 km/h.

Zawieszenie gwintowane i ceramiczne hamulce

CLE 646 Spezialanfertigung jest wyposażony w gwintowane zawieszenie (coil-over) ze stalowymi sprężynami, opracowane wspólnie przez Mercedes-AMG oraz KW Automotive. Konfiguracja ta umożliwia wyjątkowo precyzyjne dostrojenie do stylu jazdy, charakterystyki toru i indywidualnych preferencji.

Zawieszenie oferuje 4-kierunkową regulację amortyzatorów z niezależnie konfigurowalnymi ustawieniami odbicia i ugięcia dla niskich oraz wysokich prędkości tłumienia. Ustawienia dla niskich prędkości wpływają na ruchy nadwozia podczas hamowania, przyspieszania i wchodzenia w zakręty. Ustawienia dla wysokich prędkości tłumienia wpływają na reakcję amortyzatorów podczas gwałtownych ruchów kół spowodowanych nierównościami nawierzchni. Rezultatem jest wyjątkowa równowaga między bezpośrednim wyczuciem samochodu a stabilnością.

Za zatrzymanie odpowiada ceramiczny, wysokowydajny, kompozytowy układ hamulcowy AMG. Na przedniej osi pracują wewnętrznie wentylowane, perforowane ceramiczne tarcze o wymiarach 420 x 40 mm z 6-tłoczkowymi zaciskami stałymi. Na tylnej osi – tarcze 360 x 32 mm z 1-tłoczkowymi zaciskami pływającymi. W porównaniu z konwencjonalnymi hamulcami układ ten redukuje masę, w tym masy nieresorowane, co bezpośrednio przekłada się na poprawę dynamiki jazdy. Całość dopełniają zaciski hamulcowe w złotym kolorze.

Wide body i 170 kilogramów mniej

Nadwozie Mercedesa-AMG CLE 646 Spezialanfertigung zostało w całości zaprojektowane z myślą o maksymalnej dynamice jazdy. Kluczowym elementem koncepcji jest znacznie szerszy rozstaw kół. Karoseria została wzmocniona i poszerzona o 60 mm z przodu i z tyłu, co poprawia stabilność, zwiększa potencjał w zakrętach oraz umożliwia zastosowanie wyjątkowo szerokich kół i opon.

W przypadku licznych elementów wykorzystano włókno węglowe. Należą do nich: poszerzone przednie błotniki ze zintegrowanymi wylotami powietrza, przeprojektowany przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza chłodzącego, panele progowe, pokrywa silnika z centralnym wlotem zimnego powietrza, dach, nowo opracowany tylny zderzak z dyfuzorem, a także wzmocniona pokrywa bagażnika oraz ręcznie regulowany tylny spojler. Tylne szyby boczne i tylną szybę wykonano z poliwęglanu. Do ogólnej redukcji masy dodatkowo przyczynia się lżejszy akumulator rozruchowy 12 V.

Efekt? Masa własna pojazdu wynosi 1895 kg – o około 170 kilogramów mniej niż model bazowy. To ogromna różnica, która przekłada się na każdy aspekt prowadzenia. W połączeniu z współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym 0,402 w trybie Street i 0,417 w trybie Race oraz pakietem aerodynamicznym generującym ponad 250 kilogramów docisku przy maksymalnej prędkości, CLE 646 jest maszyną, która nie tylko przyspiesza, ale też pewnie pokonuje zakręty.

Wnętrze bez kompromisów – i bez tylnych siedzeń

Wnętrze Mercedesa-AMG CLE 646 Spezialanfertigung odzwierciedla to samo bezkompromisowe podejście do lekkiej konstrukcji i dynamiki jazdy. Z kabiny zniknęły tylne siedzenia oraz materiały wygłuszające. W celu redukcji masy ograniczono listę elementów podnoszących komfort, a system audio uproszczono. Rezygnacja z niektórych trybów jazdy i systemów wsparcia pozwoliła także zmniejszyć liczbę elementów obsługi na kierownicy.

Standardowe wyposażenie obejmuje ultralekkie, wyczynowe fotele kubełkowe z wydatnym podparciem bocznym oraz pałąk bezpieczeństwa, który zwiększa sztywność skrętną i dodatkowo poprawia dynamikę jazdy. Całości dopełniają lekkie panele drzwi wykonane z włókna węglowego. Opcjonalny pakiet Performance obejmuje 6-punktowe pasy bezpieczeństwa.

Każdy egzemplarz jest budowany ręcznie w Affalterbach na bazie modelu CLE 53 – kontynuując długą tradycję AMG w zakresie ekskluzywnej, manufakturowej produkcji, w ramach której powstały ikony takie jak AMG 300 CE 6.0 „The Hammer”.

Drugi model z serii Mythos – i ostatni taki?

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung to drugi model z niezwykle ekskluzywnej serii Mercedes-Benz Mythos, obejmującej wyjątkowo rzadkie pojazdy kolekcjonerskie wytwarzane w ściśle limitowanych seriach. Po modelu Mercedes-AMG PureSpeed – zbudowanym w liczbie zaledwie 250 egzemplarzy – do serii dołącza teraz CLE 646.

To dopuszczony do ruchu drogowego samochód, którego produkcję ograniczono do zaledwie 30 aut, stworzony z bezkompromisowym naciskiem na torowe osiągi. Okazał się tak pożądany, że został wyprzedany jeszcze przed swoją światową premierą. To mówi wszystko o tym, jak silna jest marka AMG wśród kolekcjonerów.

Nie znam ceny, ale biorąc pod uwagę, że PureSpeed kosztował ponad 1 milion euro, można się spodziewać, że CLE 646 Spezialanfertigung osiągnie podobny poziom. Dla większości z nas to kwota nie do osiągnięcia. Ale czy to ważne? Ten samochód nie powstał po to, by był dostępny. Powstał po to, by udowodnić, że AMG wciąż potrafi tworzyć maszyny, które są czystą esencją motoryzacji – bez kompromisów, bez elektryfikacji, bez zastanawiania się, czy to ma sens biznesowy.

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung to samochód, który nie musiał powstać. I właśnie dlatego jest tak wyjątkowy. 646 KM, napęd na tylną oś, 170 kilogramów mniej, ręcznie budowany w Affalterbach i limitowany do 30 egzemplarzy. To hołd dla czasów, gdy samochody tworzono z pasji, a nie z arkusza kalkulacyjnego. I choć nigdy nie usiądę za jego kierownicą, cieszę się, że takie maszyny wciąż powstają. Bo motoryzacja bez nich byłaby znacznie uboższa.