Polski rynek elektromobilności właśnie zyskał nowego, bardzo poważnego gracza z segmentu premium, który zamierza zmienić zasady gry. Marka EXLANTIX, należąca do koncernu Chery, oficjalnie rozpoczyna sprzedaż nad Wisłą, rzucając rękawicę utytułowanej, europejskiej konkurencji. Nie jest to debiut nieśmiały, lecz mocne uderzenie z dwoma flagowymi modelami o potężnych parametrach technicznych, które mają zdefiniować luksus na nowo. Strategia „wszystko w cenie” i rezygnacja ze skomplikowanych konfiguratorów może okazać się kluczem do serc klientów zmęczonych ukrytymi dopłatami.
Po ciepłym przyjęciu marek Omoda i Jaecoo, Chińczycy idą za ciosem, celując tym razem w znacznie wyższą półkę cenową i jakościową. Modele ES i ET wjeżdżają do salonów z obietnicą luksusu, który nie wymaga wertowania listy opcji dodatkowych, co jest ewenementem w klasie premium. To odważny ruch, biorąc pod uwagę przyzwyczajenia klientów tego segmentu, ale specyfikacja techniczna oparta na architekturze 800 V broni się sama.
Technologia 800 V i koniec z konfiguratorami
Najciekawszym elementem strategii EXLANTIX jest podejście do sprzedaży. Zamiast mozolnego dobierania pakietów, klient otrzymuje jedną, maksymalnie wyposażoną wersję Premium. Oba modele – zarówno limuzyna ES, jak i SUV ET – bazują na zaawansowanej platformie 800 V, co przekłada się na realne korzyści użytkowe. Mamy tu do czynienia z napędem na wszystkie koła o mocy 480 KM oraz baterią o pojemności 100 kWh. Co istotne dla użytkownika „elektryka”, system pozwala na ultraszybkie ładowanie prądem stałym do 290 kW. Uzupełnienie energii od 30 do 80% w kwadrans to wynik, który pozwala myśleć o tych autach jako o pełnoprawnych pojazdach na długie trasy.
Dwa nadwozia i sportowe osiągi
Oferta modelowa została skrojona tak, by pokryć dwa najważniejsze segmenty rynku luksusowego. EXLANTIX ES to sportowa limuzyna o sylwetce coupé, która imponuje aerodynamiką (współczynnik Cx = 0,205). Tutaj fizyka sprzyja osiągom – auto przyspiesza do setki w 4,2 sekundy i oferuje zasięg do 610 km wg WLTP. Z kolei model ET to potężny SUV, który mimo gabarytów nie odstaje dynamiką (4,8 s do 100 km/h). W przypadku SUV-a kluczowym elementem wyposażenia seryjnego jest pneumatyczne zawieszenie z systemem CDC, co powinno zapewnić „płynięcie” po polskich drogach, niezależnie od ich stanu.
Wnętrze klasy biznes w standardzie
Wnętrza obu modeli zaprojektowano z rozmachem, który ma zawstydzić konkurencję w podobnym przedziale cenowym. Materiały takie jak skóra Nappa czy Alcantara są tu standardem, a nie płatną opcją. Producent postawił na minimalizm i cyfryzację – centrum dowodzenia stanowi 15,6-calowy ekran 2.5K. Na uwagę zasługuje system audio składający się z 23 głośników Dolby Atmos oraz fotele z funkcją masażu i wentylacji. To elementy, za które u niemieckiej konkurencji trzeba często słono dopłacać. Cieszy obecność fizycznych udogodnień jak dociąganie drzwi czy obsługa Apple CarPlay i Android Auto, co w chińskich autach nie zawsze jest oczywistością.
Gwarancja i dostępność w Polsce
Chiński gigant doskonale zdaje sobie sprawę, że kluczem do zaufania klienta jest obsługa posprzedażowa. Dlatego EXLANTIX wchodzi z agresywną polityką gwarancyjną: 7 lat lub 150 000 km na samochód oraz 8 lat na baterię. To mocny argument dla osób obawiających się utraty wartości czy awaryjności nowej technologii. Sprzedaż rusza w pierwszym kwartale 2026 roku w butikowych salonach w największych aglomeracjach: Warszawie, Gdańsku i Katowicach. Kolejne miasta, takie jak Wrocław czy Poznań, dołączą do listy w dalszej części roku, co pokazuje, że marka nastawia się na długofalową obecność i budowanie stabilnej sieci serwisowej.
