Szalone lata i czas bicia rekordów

W latach 20. i 30. Renault koncentruje się na biciu rekordów prędkości i konstruuje spektakularne Renault 40CV Type NM – pogromcę rekordów w roku 1926. Ten jednomiejscowy samochód wyposażony w 9-litrowy silnik, posiadający aerodynamiczne nadwozie i odsłonięte koła, w czasie 24 godzin pokonuje trasę ze średnią prędkością 173 km/h. To imponujący wynik jak na samochód tamtych czasów.

Model Nervasport

W latach 30. Renault produkuje gamę pojazdów o nazwie Nerva i kontynuuje walkę o bicie kolejnych rekordów na drogach Europy i Afryki. Model Nervasport o liniach nadwozia czerpiących inspirację z lotnictwa, wyposażony w 8-cylindrowy rzędowy silnik jest o dwie dziesiąte sekundy od zwycięstwa w Rajdzie Monte-Carlo w 1932 roku. Natomiast już w 1935 roku samochód ten zwycięża w Rajdzie Monte-Carlo i Liège-Rzym-Liège oraz kończy Rajd Maroka na drugim miejscu, za Bugatti.

Na torze Montlhéry okazuje się jeszcze bardziej skuteczny. W kwietniu 1934 roku specjalnie przygotowany
na tę okazję Nervasport bije kilka rekordów wyścigów wytrzymałościowych we wszystkich kategoriach. Samochód pokonuje ponad 8 000 km w 48 godzin, ze średnią prędkością przekraczającą 160 km/h
i z maksymalną prędkością ponad 200 km/h. Dynamiczna linia nadwozia tej maszyny będzie miała wpływ na kształt przyszłych samochodów Renault.

Renault Etoile Filante

W latach 50. Renault powraca do swych pionierskich ambicji i bije kolejne rekordy. Renault Etoile Filante – samochód zbudowany po dwóch latach testów w tunelu aerodynamicznym
– we wrześniu 1956 r. staje na wyschniętym dnie słonego jeziora w Bonneville (w stanie Utah
w USA). Ten niecodzienny pojazd o imponującej linii nadwozia został zbudowany na rurowej ramie
i wyposażony w dwa duże tylne stateczniki podobne do konstrukcji stosowanych w samolotach. Pod nadwoziem zbudowanym z poliestru kryje się potężnej mocy turbina rozwijająca 270 KM przy
28000 obr./min oraz układ przeniesienia napędu Transfluide. Kolejnym zapożyczeniem
z aeronautyki jest wykorzystanie paliwa lotniczego. Dzięki ruchowi obrotowemu turbiny samochód nie ulega żadnym drganiom w czasie jazdy. Już podczas pierwszych prób konstruktor tego pojazdu, Jean Hébert, ustanowił nowy rekord prędkości wynoszący 308,85 km/h. Jest to nadal niepobity wyczyn!

Równolegle Renault triumfuje w rajdach. Marka wystawia do licznych zawodów nowatorski model Dauphine z silnikiem umieszczonym z tyłu. Samochód ten zdobywa cztery pierwsze miejsca
w wyścigu Mille Miglia i wygrywa w rajdzie Tour de Corse w 1956 roku, a dwa lata później zajmuje pierwsze miejsce w legendarnym Rajdzie Monte-Carlo.