Wrzesień był najmocniejszym miesiącem 2026 roku na polskim rynku nowych samochodów osobowych z fabryczną instalacją LPG. Zarejestrowano łącznie 2391 takich aut, a zdecydowana większość z nich trafiła do klientów za sprawą dwóch marek z Grupy Renault. Dacia odpowiadała za 67% wrześniowego rynku, Renault za 31,6%, a łączny udział obu marek wyniósł 98,5%. To wynik, który pokazuje, jak silną pozycję w segmencie LPG zbudowały sobie obie marki, i jednocześnie sygnał, że konkurencja w tej kategorii praktycznie nie istnieje.
Wrzesień 2026 roku okazał się rekordowy pod względem rejestracji nowych aut z LPG. To o tyle istotne, że LPG od lat pozostaje w Polsce jednym z najpopularniejszych sposobów na obniżenie kosztów codziennej eksploatacji. W czasach, gdy ceny paliw potrafią zaskoczyć, fabryczna instalacja gazowa wciąż ma wielu zwolenników – zwłaszcza wśród kierowców szukających auta do codziennych dojazdów.
Duster, Captur i Sandero odpowiadają za 70,6% rynku
Najczęściej rejestrowanym nowym samochodem z LPG we wrześniu była Dacia Duster – 605 egzemplarzy, co odpowiadało 25,3% wszystkich nowych samochodów z LPG zarejestrowanych w Polsce w tym miesiącu. Kolejne miejsca zajęły Renault Captur – 555 sztuk, czyli 23,2% rynku, oraz Dacia Sandero – 528 sztuk, czyli 22,1% rynku. Łącznie te trzy modele odpowiadały za 1688 samochodów, czyli 70,6% wszystkich nowych aut z LPG zarejestrowanych we wrześniu.
Wyniki pokazują, że zainteresowanie fabrycznym LPG nie ogranicza się do jednego segmentu. Sandero pozostaje jednym z najbardziej dostępnych modeli w gamie Dacii, natomiast Duster i Captur reprezentują segment SUV-ów. Dla klientów to ważna informacja – fabryczne LPG jest dostępne zarówno w budżetowym aucie miejskim, jak i w rodzinnym SUV-ie. Moim zdaniem to właśnie ta szerokość oferty jest jednym z powodów, dla których Grupa Renault tak mocno zdominowała rynek.
Cała gama z fabrycznym LPG
W gamie Renault napęd LPG jest dostępny m.in. w modelach Clio, Captur i Symbioz. W Dacii rozwiązanie to jest dostępne we wszystkich modelach spalinowych, dzięki czemu klienci mogą wybierać samochody z fabrycznym napędem LPG w różnych segmentach i przedziałach cenowych. To strategiczna przewaga – konkurencja zwykle oferuje LPG tylko w wybranych modelach, a Grupa Renault uczyniła z tego element całej gamy.
Rozwój oferty obejmuje także kolejne generacje napędów. W najnowszych rozwiązaniach LPG jest łączone z bardziej zaawansowanymi układami napędowymi, co poszerza zakres zastosowań tej technologii. To ważne, bo pokazuje, że fabryczne LPG nie jest już tylko dodatkiem do podstawowych silników – staje się pełnoprawnym elementem nowoczesnych układów napędowych.
Co na to rynek?
Wynik 98,5% udziału w rynku to niemal monopol. Oczywiście, konkurencja ma w ofercie auta z LPG, ale skala jest nieporównywalna. Można zadać pytanie, czy to dobrze dla klientów. Z jednej strony – szeroka dostępność i sprawdzona technologia. Z drugiej – brak realnej alternatywy może w przyszłości oznaczać mniejszą presję na ceny. Na razie jednak Grupa Renault zbiera owoce konsekwentnej strategii, którą budowała przez lata.
Agnieszka Łyżwińska, dyrektor zarządzająca EAST w Grupie Renault, podkreśla: „LPG pozostaje ważnym rozwiązaniem dla polskich klientów, przede wszystkim ze względu na możliwość ograniczenia kosztów codziennej eksploatacji. Dzisiejsza pozycja obu marek jest efektem konsekwentnego podejścia do tej technologii i szerokiej dostępności modeli z takim napędem”. Trudno się z tym nie zgodzić – w Polsce LPG wciąż ma się dobrze, a Grupa Renault pokazuje, jak z tego trendu zrobić realny biznes.
