Hybrydy przez lata kojarzyły się głównie z nudnymi dojazdami do pracy, irytującym wyciem bezstopniowych przekładni podczas przyspieszania i dynamiką wózka golfowego. Na szczęście japońscy inżynierowie wreszcie zrozumieli, że oszczędność paliwa w klasie premium to zdecydowanie za mało, by na stałe przyciągnąć wymagającego, europejskiego kierowcę. Tak powstał flagowy Lexus RX 500h, który całkowicie zrywa z dotychczasowym wizerunkiem ekologicznego, ułożonego toczydła dla statecznego biznesmena. Zamiast ospałego układu, dostajemy tu turbodoładowanego potwora, który udowadnia na drodze, że prąd i benzyna mogą połączyć siły, tworząc naprawdę wybuchową i angażującą mieszankę.
Kluczem do tego technologicznego sukcesu okazało się wyrzucenie klasycznej dla marki skrzyni e-CVT na rzecz klasycznego, sześciobiegowego automatu, co drastycznie zmienia odczucia zza kierownicy. Samochód błyskawicznie i naturalnie reaguje na mocniejsze wciśnięcie gazu, a sztuczne podbijanie obrotów odeszło wreszcie w niepamięć. Biorąc pod uwagę bardzo agresywną stylistykę z pakietem F SPORT oraz potężne rabaty na egzemplarze z 2025 roku, otrzymujemy auto, obok którego rywale z Niemiec nie mogą już przejść obojętnie.
Serce ze sportowym pazurem czyli 2.4 turbo i mocna bateria
Zaglądając pod maskę najmocniejszej odmiany RX-a, nie znajdziemy tu leniwego silnika pracującego w cyklu Atkinsona. Inżynierowie zamontowali jednostkę o pojemności 2.4 litra z turbodoładowaniem, która w połączeniu z układem elektrycznym generuje łącznie aż 371 KM (273 kW) mocy oraz 550 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwalają na katapultowanie tego ciężkiego SUV-a do pierwszej setki w zaledwie 6,2 sekundy. Co ciekawe, zastosowanie nowatorskiej, bipolarnej baterii niklowo-wodorkowej (Ni-MH) pozwoliło na uzyskanie znacznie większej gęstości energii i szybsze oddawanie mocy. Mimo osiągów godnych trzylitrowych jednostek V6, apetyt na paliwo pozostaje w akceptowalnych ryzach – producent deklaruje spalanie na poziomie 8,0-8,3 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym WLTP.
Układ jezdny i technologia DIRECT4 wymuszają uśmiech na twarzy
Sama moc na prostych to jednak nie wszystko, bo prawdziwy test możliwości każdego SUV-a zaczyna się na krętych drogach. Lexus RX 500h został wyposażony w inteligentny, stały napęd na cztery koła DIRECT4, który korzysta z tylnego układu e-Axle. System ten w ułamkach sekund żongluje momentem obrotowym między osiami, zapewniając niesamowitą wręcz stabilność i trakcję przy wyjściach z zakrętów. Prawdziwym „gamechangerem” jest jednak system Dynamic Rear Steering. Tylne koła potrafią wychylić się o maksymalnie 4 stopnie – przy niskich prędkościach skręcają w kierunku przeciwnym do przednich, zmniejszając promień zawracania, a na autostradzie wychylają się w tę samą stronę, gwarantując niemal przyklejenie auta do asfaltu podczas szybkich zmian pasa ruchu. Nad bezpieczeństwem czuwają potężne, 400-milimetrowe wentylowane tarcze z przodu ze stałymi zaciskami o przeciwstawnych tłoczkach, które w połączeniu z adaptacyjnym zawieszeniem AVS bez problemu radzą sobie z wyhamowaniem tej masy.
Stylistyka F SPORT i potężne rabaty na rocznik 2025
Lexus nie zapomniał również o odpowiedniej oprawie wizualnej dla swoich topowych podzespołów. Wybierając warianty F SPORT lub F SPORT Edition, klient otrzymuje auto ubrane w przeprojektowane, czarne detale, aerodynamiczne zderzaki oraz kierownicę obszytą perforowaną skórą. Wnętrze możemy skonfigurować w drapieżnych barwach Black lub Dark Rose, a miłośnicy maksymalnego wyróżnienia się z tłumu mogą dobrać pakiet Sport z 21-calowymi felgami i unikalną, dwukolorową tapicerką Black&White. Warto odnotować sytuację na rynku dealerskim – w salonach wciąż można upolować ostatnie sztuki z produkcji 2025. Wietrzenie magazynów sprawia, że ten flagowy okręt wyceniany jest obecnie na poziomie mocno wyposażonych modeli z segmentu niżej, co czyni go jedną z najrozsądniejszych propozycji w klasie wyższej.
