Volkswagen ID. Tiguan doczekał się polskiej premiery, i to zaledwie kilka tygodni po światowym debiucie. W warszawskim Volkswagen Home samochód pokazano najpierw klientom biznesowym i mediom, a w piątek 30 października drzwi otwarto dla wszystkich fanów marki. Elektryczny SUV, który zastępuje modele ID.4 i ID.5, trafi do sprzedaży na początku 2027 roku i będzie oferowany równolegle ze spalinowym Tiguanem. Ceny w Polsce startują od 163 390 zł, a zasięg w najlepszej wersji sięga 605 km według WLTP.
To bez wątpienia jeden z najważniejszych debiutów Volkswagena w ostatnich latach. ID. Tiguan nie jest bowiem kolejnym modelem dopisanym do gamy – on zastępuje dwa samochody naraz. ID.4 i ID.5, które od 2021 roku znalazły ponad 950 tysięcy nabywców, odchodzą do historii. Ich miejsce zajmuje auto z nazwą, którą klienci znają i rozumieją. I to jest chyba największa siła tego projektu.
Powrót do nazwy, która sprzedaje
Volkswagen przez lata budował gamę ID. od zera, nadając modelom numery zamiast tradycyjnych nazw. ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 – dla wtajemniczonych logiczne, dla przeciętnego klienta często mylące. Teraz niemiecka marka wraca do sprawdzonego schematu. ID. Tiguan to nazwa, która natychmiast komunikuje, z jakim samochodem mamy do czynienia: elektrycznym odpowiednikiem bestsellera. Tiguan spalinowy pozostaje zresztą w ofercie i będzie sprzedawany równolegle, co pokazuje, że Volkswagen nie zamierza nikogo zmuszać do elektryfikacji.
Nowy model powstaje w fabryce w Emden i korzysta z platformy MEB+. Ma 4618 mm długości i 2765 mm rozstawu osi, czyli o 84 mm więcej niż spalinowy Tiguan. Bagażnik mieści 534 litry, a pod przednią pokrywą znalazł się dodatkowy schowek (frunk) o pojemności 32 litrów na kable ładowania. To drobiazg, ale w codziennym użytkowaniu elektryka okazuje się bardzo przydatny.
Fizyczne przyciski. W końcu
Jednym z najczęściej krytykowanych elementów poprzednich modeli ID. były dotykowe pola na kierownicy i suwaki do regulacji klimatyzacji. Volkswagen w końcu wyciągnął wnioski. W ID. Tiguanie najważniejsze funkcje obsługuje się fizycznymi przyciskami, w tym klimatyzacja, a kierownica wielofunkcyjna wróciła do klasycznych przycisków zamiast pól dotykowych. To zmiana, o którą klienci prosili od lat, i dobrze, że producent w końcu posłuchał.
Kokpit tworzą 10-calowy Digital Cockpit i 15-calowy ekran systemu multimedialnego. Po raz pierwszy w europejskim Volkswagenie można zamówić także 12-calowy ekran dla pasażera, który dzięki trybowi prywatności nie jest widoczny dla kierowcy, a pasażer może korzystać z niego w słuchawkach Bluetooth. To ukłon w stronę rodzin i długich tras, gdzie każdy chce mieć coś dla siebie.
Trzy warianty napędu i zasięg do 605 km
ID. Tiguan jest dostępny w trzech wersjach napędowych. Podstawowa Trend ma silnik o mocy 190 KM, napęd na tył i akumulator LFP o pojemności 58 kWh netto. Zasięg wynosi do 455 km WLTP. Kolejna wersja to Life 286 KM z akumulatorem NMC 77 kWh i zasięgiem do 605 km. Najmocniejsza odmiana 4MOTION ma 299 KM, napęd na cztery koła i ten sam akumulator 77 kWh. Ładowanie prądem stałym odbywa się z mocą do 165 kW (w wersji 77 kWh) lub 105 kW (w wersji 58 kWh), a od 10 do 80% można naładować w około 29 minut.
Ceny w Polsce prezentują się następująco: Trend 190 KM – od 163 390 zł, Life 190 KM – od 174 690 zł, Life 286 KM – od 199 690 zł, Life 4MOTION 299 KM – od 214 690 zł, Style 286 KM – od 212 390 zł, Style 4MOTION 299 KM – od 227 390 zł. Jak na elektrycznego SUV-a z zasięgiem ponad 600 km, to konkurencyjne stawki. Dla porównania Tesla Model Y Long Range kosztuje obecnie około 220 tys. zł, a Škoda Enyaq 85 od 182 200 zł.
Czy ID. Tiguan to game changer?
Moim zdaniem tak, ale nie ze względu na osiągi czy zasięg. Te są po prostu dobre, choć nie przełomowe. Prawdziwa zmiana polega na tym, że Volkswagen w końcu stworzył elektryka, który nie wymaga kompromisów w codziennym użytkowaniu. Fizyczne przyciski, znajoma nazwa, duży bagażnik, frunk i zasięg, który pozwala zapomnieć o ładowaniu na co dzień – to wszystko składa się na samochód, który może przekonać tych, którzy dotąd omijali elektryki szerokim łukiem.
Oczywiście, nie brakuje wyzwań. Konkurencja w segmencie elektrycznych SUV-ów jest dziś ogromna. Tesla Model Y, Škoda Enyaq, Kia EV6, a wkrótce także nowe modele chińskich marek – każdy z nich ma swoje atuty. ID. Tiguan musi więc wygrywać nie tylko specyfikacją, ale też zaufaniem do marki i siecią serwisową. To akurat Volkswagen ma opanowane jak mało kto. Jeśli dodać do tego fakt, że auto trafi do salonów na początku 2027 roku, a zamówienia można składać już teraz, wygląda na to, że Niemcy mają plan na podbój rynku. Czy się uda? Czas pokaże, ale początek wygląda obiecująco.
