Rynek motoryzacyjny w Polsce przechodzi właśnie, i to nie jest przesada, prawdziwe trzęsienie ziemi wywołane przez chińskich producentów. Chery, wprowadzając model Tiggo 4 HEV, nie tyle wchodzi do segmentu B-SUV, co wjeżdża tam z impetem, oferując pełnoprawną hybrydę w cenie, która dla wielu konkurentów jest wręcz nierealna do osiągnięcia. To już nie jest tylko ciekawostka egzotyczna, ale bardzo konkretna, agresywnie wyceniona propozycja, która ma za zadanie odebrać klientów zakorzenionym od lat markom europejskim i japońskim.
Reakcja rynku na ten debiut była natychmiastowa, co potwierdzają setki zamówień złożonych w niespełna dwa tygodnie od premiery. Klienci ewidentnie szukają alternatywy, która łączy niskie koszty eksploatacji z nowoczesnymi rozwiązaniami, a cena startowa na poziomie 95 900 zł za samoładującą się hybrydę działa na wyobraźnię skuteczniej niż jakakolwiek kampania reklamowa. Istotne jest to, że mamy tu do czynienia z technologią niewymagającą gniazdka, co w polskich warunkach mieszkaniowych wciąż pozostaje kluczowym argumentem przy wyborze auta zelektryfikowanego.
Cena czyni cuda, ale co pod maską?
Kluczowym elementem tej układanki jest napęd Chery Super Hybrid (CSH). Producent nie poszedł na łatwiznę, montując miękką hybrydę, ale zastosował pełny układ HEV. Mamy tu silnik spalinowy 1.5L DHE współpracujący z mocną jednostką elektryczną i dedykowaną przekładnią DHT. 
Łączna moc systemowa wynosi 163 KM, a moment obrotowy to solidne 260 Nm. Takie parametry w segmencie B-SUV gwarantują więcej niż przyzwoitą dynamikę, co potwierdza przyspieszenie do setki w 8,9 sekundy. Jednak to, co najbardziej przemawia do portfela w dzisiejszych czasach, to deklarowane zużycie paliwa na poziomie 5,3 l/100 km w cyklu WLTP i zasięg całkowity dochodzący do 950 km. To stawia Tiggo 4 HEV w roli bardzo oszczędnego kompana do codziennej jazdy miejskiej i podmiejskiej, gdzie system rekuperacji i tryb elektryczny mogą wykazać się największą efektywnością.
Technologiczny atak na segment B
Zaglądając do wnętrza, widać wyraźnie, że niska cena nie oznacza tu spartańskiego wyposażenia, a wręcz przeciwnie – Chery próbuje zawstydzić konkurencję ilością „gadżetów” w standardzie. Centralnym punktem kokpitu jest potężny, dwuekranowy zestaw o przekątnej 24,6 cala. 
Co ważne, za jego płynność odpowiada wydajny chip Qualcomm 8155, co w tej klasie cenowej jest ewenementem i powinno zapewnić bezproblemową obsługę bezprzewodowego Apple CarPlay i Android Auto. Imponuje również podejście do bezpieczeństwa. Standardem, niezależnie od wersji, jest siedem poduszek powietrznych oraz pakiet systemów asystujących kierowcy na poziomie L2.5. Chińczycy celują w 5 gwiazdek NCAP, chwaląc się zastosowaniem stali wysokowytrzymałej w ponad 60% struktury nadwozia. To pokazuje, że tanio nie musi oznaczać niebezpiecznie, a walka o klienta toczy się już nie tylko ceną, ale i postrzeganą jakością oraz bezpieczeństwem.
Argumenty nie do podważenia
Chery Tiggo 4 HEV to samochód, który został skrojony bardzo precyzyjnie pod oczekiwania polskiego klienta – jest SUV-em, jest hybrydą (ale tą „bezobsługową”) i kosztuje tyle, co jeszcze niedawno zwykłe auta miejskie z bazowymi silnikami benzynowymi. Do tego dochodzi kwestia praktyczności: rozstaw osi 2610 mm zapewnia sporo miejsca z tyłu, a bagażnik o pojemności 430 litrów jest w pełni wystarczający w tej klasie.
Ostatecznym argumentem, który ma rozwiać wątpliwości co do trwałości nowej marki na rynku, jest gwarancja. 7 lat lub 150 000 km na cały pojazd oraz 8 lat na komponenty wysokiego napięcia to sygnał, że producent jest pewny swojego produktu. Tiggo 4 HEV to nie jest po prostu kolejny model w ofercie; to jasna deklaracja, że segment budżetowych, ale nowoczesnych hybryd ma nowego, bardzo groźnego lidera.
