Otwarte Ferrari od zawsze były czymś więcej niż tylko wersjami „bez dachu”. To auta, które muszą jednocześnie dostarczać emocji, brzmienia i poczucia luksusu, nie tracąc przy tym codziennej użyteczności. W ostatnich latach w Maranello bardzo wyraźnie widać dążenie do równowagi pomiędzy sportem a komfortem. Nowy model idealnie wpisuje się w tę filozofię. Ferrari Amalfi Spider pokazuje, że klasyczna koncepcja V8 z przodu wciąż może być świeża i bardzo aktualna.
Premiera odbyła się 12 marca 2026 roku, ale samochód od początku był projektowany z myślą o klientach, którzy chcą korzystać z Ferrari częściej niż tylko w słoneczne weekendy. Amalfi Spider to nie manifest czystej ekstremy, lecz dopracowany hyper-GT z otwartym nadwoziem.
Nowy spider w gamie Ferrari
Ferrari Amalfi Spider to nowy 2+ spider z silnikiem V8 twin‑turbo umieszczonym z przodu, centralnie. Producent bardzo wyraźnie podkreśla balans pomiędzy osiągami, elegancją, przyjemnością jazdy i łatwością użytkowania. To ważne, bo Amalfi Spider nie ma zastępować bardziej radykalnych modeli, lecz stać się osią gamy lifestyle’owej marki.
Otwarte nadwozie nie jest tu dodatkiem, lecz integralną częścią charakteru auta. Jazda bez dachu ma wzmacniać kontakt z drogą i emocje, ale bez rezygnowania z komfortu, co wprost pokazuje kierunek, w którym Ferrari rozwija swoje współczesne spider-y.
Miękki dach i realna funkcjonalność
Zastosowano miękki dach z tkaniny – dostępny zarówno w wersjach tailor-made, jak i z tkaniny technicznej. Dach otwiera się w 13,5 sekundy i można to zrobić podczas jazdy do 60 km/h. W praktyce to rozwiązanie znacznie wygodniejsze niż w starszych konstrukcjach.
Po złożeniu dach ma zaledwie 220 mm grubości, co pozwoliło zachować bardzo sensowny bagażnik – 255 litrów przy zamkniętym dachu i 172 litry po jego otwarciu. Jak na Ferrari typu spider to wynik, który faktycznie zachęca do dalszych wyjazdów, a nie tylko krótkich przejażdżek.
640-konny V8 i klasyczna recepta Ferrari
Sercem auta jest nagradzany silnik z rodziny F154 – 3.9 V8 twin‑turbo generujący 640 KM przy 7500 obr./min i 760 Nm momentu obrotowego. Maksymalne obroty sięgają 7600 obr./min, a jednostkowa moc wynosi 166 KM z litra.
Ferrari podkreśla poprawioną reakcję na gaz, lżejsze elementy wewnętrzne oraz nowy układ sterowania turbosprężarkami. To podejście typowe dla marki – zamiast rewolucji, bardzo precyzyjna ewolucja konstrukcji, która od lat zbiera nagrody i uznanie.
Osiągi i skrzynia biegów
W parze z silnikiem pracuje 8‑biegowa dwusprzęgłowa skrzynia F1 DCT w kąpieli olejowej. Efekt to 0–100 km/h w 3,3 s, 0–200 km/h w 9,4 s i 320 km/h prędkości maksymalnej.
Warto zauważyć, że Ferrari kładzie duży nacisk na płynność jazdy w mieście i przy niskich prędkościach. Start & Stop, ruszanie i manewry parkingowe mają być bardziej cywilizowane niż w starszych modelach, co ponownie wskazuje na bardziej uniwersalny charakter Amalfi Spider.
Aerodynamika i komfort bez dachu
Amalfi Spider otrzymał aktywne tylne skrzydło z trzema trybami pracy – Low Drag, Medium Downforce i High Downforce. W trybie HD generuje ono nawet 110 kg docisku przy 250 km/h, przy wzroście oporu poniżej 4%.
Bardzo ciekawym elementem jest zintegrowany wiatrochron w oparciu tylnej kanapy. Uruchamiany przyciskiem, poprawia komfort jazdy bez dachu poprzez ograniczenie turbulencji, co w codziennym użytkowaniu ma ogromne znaczenie.
Wnętrze i interfejs kierowcy
Kabina zachowuje układ dual‑cockpit znany z wersji coupé. Ferrari wraca do fizycznych przycisków na kierownicy oraz kultowego przycisku Start, co jest wyraźnym ukłonem w stronę kierowców.
System multimedialny oparto na trzech ekranach – 15,6-calowym zestawie wskaźników, 10,25-calowym ekranie centralnym oraz 8,8-calowym wyświetlaczu pasażera. Całość wspiera Apple CarPlay, Android Auto i system MyFerrari Connect.
Dynamika, bezpieczeństwo i Manettino
Nowością jest pełna integracja brake‑by‑wire z systemem ABS Evo oraz SSC 6.1. Układ korzysta z danych czujnika 6D, co poprawia skuteczność hamowania i stabilność w każdych warunkach.
Dostępnych jest pięć trybów Manettino – Wet, Comfort, Sport, Race i ESC‑Off. Charakterystyka jest bardziej progresywna niż w Ferrari Roma Spider, co dodatkowo podkreśla dopracowanie tego projektu.
Ferrari do realnego użytkowania
Standardem jest także 7‑letni program Genuine Maintenance, obejmujący przeglądy co 20 000 km lub raz w roku. To element, który realnie obniża stres właścicieli i pokazuje, że Ferrari chce być marką użytkowaną, a nie tylko kolekcjonowaną.
Ferrari Amalfi Spider jawi się jako bardzo dojrzały model – ni