Patrząc na cenniki współczesnych elektryków, gdzie byle kompakt potrafi kosztować krocie, oferta którą właśnie położyło na stole Porsche, wygląda jak błąd w Excelu albo wyjątkowo agresywna próba przejęcia rynku. Niemiecka marka wprowadza do Polski model Cayenne Electric i na dzień dobry serwuje finansowanie, które może sprawić, że menadżerowie flotowi i przedsiębiorcy masowo ruszą do salonów. Kwota 3199 zł netto miesięcznie za potężnego, luksusowego SUV-a z herbem ze Stuttgartu to poziom, który do tej pory rezerwowaliśmy dla aut z segmentu premium, ale o klasę lub dwie niższych. Wygląda na to, że Porsche Financial Services, rozpoczynając swoją działalność nad Wisłą, postanowiło nie brać jeńców i zagrać va banque, oferując warunki, które trudno zignorować.
Oczywiście, jak to w przypadku „ofert życia” bywa, diabeł tkwi w szczegółach, choć tutaj te szczegóły są zaskakująco przejrzyste. Mówimy o najmie operacyjnym na 36 miesięcy przy wpłacie własnej na poziomie 15%. Co jednak najbardziej szokuje w tej kalkulacji, to limit kilometrów. Zazwyczaj tak niskie raty wiążą się z kagańcem na poziomie 10-15 tys. km rocznie, tymczasem oferta dla Cayenne Electric obejmuje roczny przebieg aż 45 000 km. To oznacza, że tym autem można realnie pracować, podróżować i nabijać kilometry, a nie tylko trzymać je w garażu jako wizytówkę firmy. W cenie mamy też pełną obsługę serwisową, co przy skomplikowaniu nowoczesnych elektryków zdejmuje z głowy użytkownika spore ryzyko i koszty eksploatacyjne.
Elektryczna rewolucja wagi ciężkiej
Samo auto to technologiczny pokaz siły, który ma zamknąć usta malkontentom twierdzącym, że „prawdziwe Porsche musi warczeć”. Nowe Cayenne Electric w bazowej wersji oferuje 442 KM i sprint do setki w 4,8 sekundy, co w rodzinnym SUV-ie jest wartością więcej niż wystarczającą. Jednak to nie osiągi, a parametry elektryczne robią tu największą robotę. Zasięg do 642 km (WLTP) pozwala myśleć o trasach między miastami bez nerwowego zerkania na wskaźnik baterii, a możliwość ładowania z mocą do 400 kW to absolutny top rynkowy. Uzupełnienie energii od 10 do 80% w 16 minut oznacza, że postój na ładowarce trwa krócej niż wypicie kawy i zjedzenie hot-doga na stacji. To parametry, które w końcu czynią elektromobilność w dużym SUV-ie użyteczną, a nie tylko deklaratywną.
Wyposażenie które zawstydza konkurencję
Zazwyczaj „bazowa wersja” w cennikach marek luksusowych oznacza auto, w którym trzeba dopłacić nawet za dywaniki. Tutaj Porsche zmienia taktykę. W standardzie za 446 000 zł (lub wspomnianą ratę) dostajemy samochód kompletny. Pneumatyczne zawieszenie PASM, reflektory Matrix LED czy skrętna tylna oś to elementy, które u konkurencji często wymagają słonych dopłat. Szczególnie ta ostatnia opcja w tak dużym aucie radykalnie zmienia zwrotność w mieście i stabilność w zakrętach. Wnętrze to z kolei festiwal ekranów z zakrzywionym wyświetlaczem OLED i dodatkowym ekranem dla pasażera, co wyraźnie pokazuje, że Porsche celuje w klienta gadżeciarza, który oczekuje cyfrowego luksusu. Ciekawym detalem jest też 90-litrowy frunk (bagażnik z przodu) – w końcu ktoś zagospodarował tę przestrzeń sensownie.
Czy to koniec spalinowej dominacji w segmencie?
Decyzja o wprowadzeniu tak mocnej oferty finansowej na start sprzedaży (pierwsze dostawy w drugim kwartale 2026 r.) to jasny sygnał: Porsche chce zdominować polski rynek luksusowych elektryków, zanim konkurencja zdąży się przegrupować. Dla klienta końcowego to świetna wiadomość, bo wojna cenowa w segmencie premium zdarza się rzadko. Cayenne Electric z takimi parametrami ładowania i tak skalkulowaną ratą przestaje być wyborem ekscentrycznym, a staje się po prostu pragmatyczną decyzją biznesową. Jeśli infrastruktura ładowania w Polsce nadąży za takimi autami (ładowarek 400 kW wciąż jest jak na lekarstwo), to możemy być świadkami zmiany warty na parkingach prezesów.
